Egyre inkább zöldülnek a luxusautók

Zöldülnek a luxusautók is, kérdés azonban, hogy az igencsak vastag pénztárcájú vásárlók valóban egyre jobban odafigyelnek-e a karbonlábnyomukra, és ennek az igénynek akarnak-e megfelelni a gyártók, vagy esetleg úgy gondolják, hogy az amúgy is drága autók még magasabb vételárát szó nélkül kifizetik a tehetősek. Bár ez a két verzió is lehetséges, van a háttérben egy harmadik ok is: mégpedig az, hogy a szén-dioxid-kibocsátás szigorú uniós előírásai alól eddig haladékot kapó cégek kivételes helyzete hamarosan megszűnik.

Legutóbb, kedden az olasz Lamborghini jelentette be, hogy a fenntarthatóság útjára lép, és luxusautóit elektromos kivitelben fogja gyártani, bár a teljes átállás csak valamikor az évtized második felében esedékes. Az olasz cég 1,5 milliárd eurót tervez erre költeni a következő négy évben – jelentette be Stephan Winkelmann, a Lamborghini elnök-vezérigazgatója.

A Lamborghini két sportos modellje, a Huracan és az Aventador, valamint az Urus 2024-ben már hibrid változatban készül, és az első teljesen elektromos meghajtású Lamborghini valamikor az évtized végén gördül le a gyártósorról – írja a The Guardian.

Korábban más prémium-autómárka is bejelentette zöldülési szándékát: a Ferrari például áprilisban tette közzé, hogy 2025-ben elkészül az első teljesen elektromos meghajtású autója.

Az indiai járműipari óriás, a Tata tulajdonában lévő brit Jaguar Land Rover még az év elején jelentette be, hogy 2025-re elektromos Jaguarral áll elő, és a következő évtized közepére teljesen leáll a belső égésű motorokkal felszerelt autók gyártásával a többi márkája esetében is.

Egyesek szerint a luxusautók gyár­tóinak döntése nem pusztán kör­nyezetvédelmi és zöldítési szándékokkal magyarázható. A Lam­bor­ghini bejelentésének hátterében nem annyira a váltás az elektromos üzemmódra, hanem sokkal inkább a brüsszeli bürokrácia állhat – vélekedik Matthias Schmidt autó­ipari elemző, akinek a blogját a TheDriven című, e-autókra szakosodott portál idézi.

A szakértő emlékeztet rá: a Lamborghini – és nem csak ez a cég – egyelőre felmentést kapott az Európai Unió által a szén-dioxid-kibocsátással kapcsolatban elvárt szigorú csökkentési kötelezettség alól. Az EU 2018-ban döntött a szén-dioxid-kibocsátás szigorításáról, 2020-tól kilométerenként 95 grammban maximálva a kibocsátást, ha egy új autó ezt átlépi, jókora bírsággal nézhet szembe a gyártó. Vagyis már a 2020-tól érvényben lévő 95 grammot sem lehet úgy tartani, hogy ne legyen legalább részben elektrifikált egy autógyár modellpalettája. Egyes esetekben azonban kivételt tett az unió.

A szabályozás alól azok a gyártók kaptak mentességet, amelyek évente 300 ezer új autónál kevesebbet gyártanak, ez jellem­zően a luxusszegmens gyártóinál érvényesül.

A Lamborghininél például járművenként 304 gramm a kilométerenkénti felső érték. A Bentley esetében pedig, amely egyébként szintén bejelentette, hogy 2030-tól áttér az elektromos modellekre, 245 gramm kilométerenkénti szén-dioxid-kibocsátást engedélyezett a szabályozás – eddig. 2025-től 2028-ig vé­géig ugyanis az unió fokozatosan kivezeti a rendszerből a luxusmárkáknak tett engedményeket, vagyis az egyre jobban látható zöldülési trendet, legalábbis az autóipari szakértő szerint, sokkal inkább a kényszer szüli, mintsem a környezetvédelmi megfontolások vagy a vásárlói igények.

Az viszont tény, hogy a klímacélok eléréséhez akár így, akár úgy, de mindenképpen hozzájárulnak.