Hogyan tovább BKV? Hogyan tovább BKK? - dr. Kőrösi Koppány elemzi a fővárosi tömegközlekedés állapotát

A BKV és a BKK válsága nem a gépekről szól, hanem az emberekről és a felelősségről. A finanszírozás elapadt, a karbantartásra nincs elég pénz, a dolgozók maguk vesznek alkatrészt - dr. Kőrösi Koppány, a BP Műhely alapítója szerint a BKV-t nem a buszok öregsége, hanem a döntéshozói felelőtlenség égeti el.

Budapesten ma naponta mintegy 1200 autóbusz lát el közösségi közlekedési feladatokat – derül ki Dr. Kőrösi Koppány, a BP Műhely alapítója, kutatási és elemzési igazgatója legfrissebb elemzéséből. A számok első ránézésre nem tűnnek vészesnek, ám a háttér súlyos problémákat takar: az elöregedő járműpark, az alulfinanszírozott karbantartás, a vezetői hibák és a politikai felelősséghárítás együtt sodorja mély válságba a BKV-t és a BKK-t. 

– fogalmaz Kőrösi, aki szerint a BKV szakemberei napi szinten bizonyítják, hogy elhivatottságból és szakértelemből nincs hiány, de a döntéshozói felelősség hiányzik mellőlük.

Megtudtuk: a BKK adatai szerint a 1200 budapesti buszból 855-öt a BKV üzemeltet, a többit az Arrivabus és a Volánbusz adja. Új járművek azonban szinte kizárólag az alvállalkozókhoz érkeznek.

A BKV legfrissebb saját buszai a 2022-es beszerzésű 14 darab Mercedes Conecto G csuklós járművek, melyekből további 58-at a vállalat tartós bérleti konstrukcióban használ az Intertanker Kft.-től.

A most beérkező 65 darab kétajtós, úgynevezett maxi-midi Mercedes busz a teljes állomány alig 7 százalékát érinti, és legfeljebb a 25 éves Citarók leváltására elegendő. 

 – írta Kőrösi.

A pénzügyi háttér legalább ennyire aggasztó. Az Állami Számvevőszék jelentése szerint a Főváros immár harmadik éve nem utalja át a BKV-nak a szerződés szerint járó támogatást. A vállalat így kénytelen volt faktorálással – vagyis hitelből – finanszírozni magát, ami az első évben 30 milliárd, a másodikban 50, idén pedig 53,5 milliárd forintot jelentett.

 – mutat rá Kőrösi. Ez az összeg a karbantartás vagy a flottafiatalítás szempontjából is óriási veszteség.

Pedig a jogszabályok egyértelműek: Budapestet az önkormányzati törvény kötelezi a tömegközlekedés fenntartására, és ehhez állami támogatást is kap – egyedüliként az országban.

A pénzhiány leglátványosabb következménye a karbantartás drasztikus visszavágása. 2019 óta a BKV jelentősen csökkentette a szervizelésre fordítható összegeket. Mivel a sofőröket nem lehetett elbocsátani, a szerelők kerültek sorra, a pótalkatrészek hiánya pedig mindennapos.

A  Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szerint előfordul, hogy a szerelők saját pénzükből vásárolnak alkatrészt, csak hogy működőképes maradjon egy-egy jármű. 

– mondta Kőrösi, aki maga is BKV-s családból származik.

Mint azt már a Metropol megírta, a  nyári busztüzek után Budapest Főváros Kormányhivatala szúrópróbaszerű vizsgálatot végzett 40 járművön: ezek közül mindössze 24 százalékot találtak megfelelőnek, 12 százalékot pedig azonnal kivontak a forgalomból.

Ezt követően a BKV belső vizsgálatot rendelt el, amely 15 nap alatt mind a 855 buszt átvizsgálta, és közölte: „nem találtunk az utasok biztonságára kockázatot jelentő hibát”. Két héttel később azonban kigyulladt a 9-es busz a Szent István körúton.

 – értékelte Kőrösi. Azóta a hatósági vizsgálat minden járműre kiterjedt, napi 10–20 buszon teljes műszaki felülvizsgálatot tartanak. A sajtóhírek szerint előfordult, hogy tízből tíz jármű rendszámát levették a vizsgálat végén. Az eredmények november elejére várhatók, de már több felelős vezetőt is azonnali hatállyal elbocsátottak.

A közlekedési krízis nem csak a buszokra, hanem a vezetésre is igaz. Nyáron mind a BKV, mind a BKK vezetője lemondott. A helyükre kiírt pályázati eljárás első köre sikertelen volt, jelenleg a második zajlik, bizottsági meghallgatásokkal.

Kőrösi szerint a probléma mélyebb, mint személyi kérdés:

A szakértő szerint a budapesti közösségi közlekedés állapota nemcsak műszaki, hanem társadalmi kérdés is.

Az utasok kiszámíthatóságra vágynak, a dolgozók megbecsülésre, a város pedig arra, hogy a közösségi közlekedés valódi alternatíva legyen az autózással szemben.

Dr. Kőrösi Koppány szerint a BKV és a BKK előtt ma egyértelmű feladat áll: visszaadni a szakmai stabilitást és a morális biztonságot.

-  zárta elemzését dr. Kőrösi Koppány, a BP Műhely kutatási igazgatója.