Folytatódik az autósüldözés a fővárosban - jön a bringasztráda, vasárnap dönt a közgyűlés

A bringasztráda a tervek szerint kapcsolódik a már meglévő biciklis infrastruktúrához, ám azoktól eltérő módon, a járdára felvezetve jönne létre. A kerékpárosokat egy zöldsáv, virágágyás választaná el az autós forgalomtól. A gond az, hogy jelenleg a járdán parkolnak a kocsik ezen a szakaszon, a bringasztráda megépítése után azonban ezek a parkolóhelyek az úttestre kerülnének. Ez viszont egy teljes forgalmi sáv megszűnését jelenti, ami tovább szűkíti a Váci út amúgy is zsúfolt kapacitását.

A társadalmi egyeztetés már lezárult, most vasárnap, augusztus 31-én kerül a Fővárosi Közgyűlés elé az előterjesztés, amely jóváhagyása esetén elindulhat a projekt.

Súlyos kritikát fogalmazott meg a a Váci úti  tervekkel kapcsolatban korábban  Kőrösi Koppány városfejlesztési szakember, a BP Műhely alapítója.

 – hangsúlyozta.

Szerinte a klasszikus értelemben vett sztráda – vagyis egy nagy sebességű, kereszteződésmentes pálya – városi környezetben egyszerűen nem működik.

 A szakember szerint az egyik legnagyobb gond, hogy a parkolóhelyek megszűnése újabb feszültségeket szül. 

Kőrösi Koppány arra is rámutatott: Budapesten húsz éve nem volt nagy mintás forgalomszámlálás, így valójában senki nem tudja pontosan, hogyan használják az utakat. 

 – mondta.

A bringasztráda megépítése a TOP Plusz uniós forrásból valósulna meg, 100%-os támogatási intenzitással. A projekt keretében mintegy 3,7 kilométernyi új kerékpáros infrastruktúra készülhet a következő években Budapesten.

A Váci úti szakaszról azonban már most látszik: az autósok egy sávot veszítenek, a parkolóhelyek az úttestre kerülnek, és ez sokak szerint garantálja a dugókat. A döntés augusztus 31-én a Fővárosi Közgyűlés kezében van.

Mit is jelent a brigasztráda?

A „bringasztráda” kifejezést a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) használja a fővárosban tervezett, védett, fizikailag elválasztott kerékpárutakra, amelyek célja, hogy a kerékpározás gyorsabb és biztonságosabb alternatíva legyen a belvárosban. Ezek nem egyszerű felfestett biciklisávok, hanem külön kialakított nyomvonalak, amelyeket virágágyás, zöldsáv vagy korlát választ el az autóktól.

A két nagy sugárirányú főút, a Váci út és az Üllői út is bekerült a fővárosi „bringasztráda-programba”:

• Váci út: a Csángó utcától a belváros felé a Victor Hugo utcáig terjedő szakaszon indulna a fejlesztés, amelyet a szervizutak révén egészen a Dunyov István utcáig lehet majd folytatni kifelé. Itt jelenleg járdán parkolnak az autók, ezeket az úttestre vezetnék át, megszüntetve egy forgalmi sávot.
• Üllői út: a belső szakaszon szintén védett kerékpársávokat alakítanának ki, amelyek a Nagykörúttól kifelé fokozatosan kapcsolódnának a már meglévő biciklihálózathoz. Az Üllői út  a város egyik legforgalmasabb sugárútja, amely a belvárost köti össze a repülőtér irányával, de itt is bicikliforgalmat akarnak.

A harmadik nagy projekt a Nagykörút kerékpárosbarát átalakítása. Itt a teljes keresztmetszetet újragondolnák: multifunkcionális sávok, új zöldfelületek, szélesebb járdák és védett kerékpársávok kapnának helyet. Az indoklás szerint a Nagykörút  Budapest egyik legintenzívebb közlekedési zónája, ahol napi százezres forgalom zajlik, így a közlekedés minden szereplőjének , tehát autósoknak, villamosoknak, bicikliseknek és gyalogosoknak  az érdekütközései különösen élesek, ezért külön kell választani őket. Ezt vehetjük úgy is, mint egy bejelentést, hogy az eddigi nem jó. 

A városvezetés célja, hogy a kerékpáros közlekedés aránya jelentősen növekedjen, a szakértők azonban arra figyelmeztetnek: valós forgalmi adatok nélkül, parkolási kapacitások pótlása nélkül ezek a fejlesztések újabb dugókat és konfliktusokat szülhetnek. A fővárosi költségvetés terhére művelt festegetés és karózás helyett most uniós pénzből tapsolna el 6 milliárd forintot a főpolgármester átgondolatlanul.

Az uniós pályázatból tervezett komplex átrendezésnek 2027-re lehetnek kész a kiviteli tervei, 2028–2029-ben pedig szakaszosan megépülhet a bringasztráda, valamint a Váci úti és Üllői úti bevezető szakasz. A tervek láttán kiakadtak az autósok, a jelenlegi problémát autós szempontból nem oldja meg az újítás, ráadásul sok olyan helyzet kialakulhat, ami balesetveszélyes.

– mondta el lapunknak Pausz Ferenc közlekedésbiztonsági szakember a tervek nyilvánosságra kerülésekor.

Kihangsúlyozta: a konfliktuspontok mindig veszélyforrást jelentenek. Ilyenek lehetnek a betorkoló utcák és a közös területek, amit a tervekben multifunkcionális helynek hívnak, az tulajdonképpen olyan szakasz, ahol a kerékpáros, a rakodó autó és az autós találkozik.  A szakember szerint az emelkedő szint a betorkoló utcáknál nem oldja meg a balesetveszélyes problémát.

Dr. Kovács Kázmér, a Magyar Autóklub jogi bizottságának elnöke is hasonlóan ítélte meg a terveket, sőt, a jelenlegi helyzetnél is balesetveszélyesebbnek ítéli meg  a tervezett bringasztrádát.

A bringasztráda és a közterület-rendezés új terveivel tulajdonképpen beismerte Karácsony Gergely, hogy a jelenleg felfestett biciklisávok nem működnek, nem jók.  Az átfogó koncepció nélkül, rajtaütésszerűen Covid-idején létrehozott kerékpárutak forgalmi káoszt és fullasztó dugókat okoztak.