Újabb káosz a nyári csendben: Karácsony szétverte a Bajcsyn is a forgalmat

Karácsony legújabb döntése miatt a 9-es busz és a 72-es troli már nem élvez elsőbbséget, a buszsáv megszünt, a bicikliseké a terep papíron a Bajcsy-Zsilinszky utcában. 

A valóságban káoszba fulladva működik az újítás, a kerékpárosok új sávja inkább emlékeztet egy forgalmi sáv szélére felkent falfirkára, mint biztonságos közlekedési infrastruktúrára. A buszok és a trollik továbbra is itt próbálnak lavírozni,  a felfestés maradt ugyan, de már tábla tiltja a használatot.

– írta ironikusan egy kommentelő. A szakértők nem kímélik a főpolgármestert: még Karácsony Gergely korábbi önmagával is szembe megy.

Megtudtuk: a terv soha nem járt szakbizottság előtt, a Magyar Kerékpárosklub javaslata alapján festették fel ezeket az új sávokat. 

A Bajcsyn eddig is volt bringaút, a nyugati járdán, korlátokkal elkerítve. Most viszont egy új, alig fél méter széles „kerékpársáv” jelent meg az úttesten, ahol autó, busz és bringa próbálja megosztani egymással a helyet. Közlekedésbiztonsági szempontból ez már nem csak káosz, hanem balesetveszély is.

- írják az egyik fővárosi közösségi közlekedéssel foglalkozó Facebook-oldalon.

A friss adatokból kiderül: a kerékpárosok aránya valóban nőtt az elmúlt években: 1%-ról 5%-ra ugrott a részesedésük a közlekedésben. Csakhogy mindeközben az autóhasználat 9%-kal nőtt, a tömegközlekedésé 10%-kal csökkent és 3%-kal kevesebben is gyalogolnak.

– írja egy felháborodott budapesti.

A szakértők szerint a belváros „visszafoglalása” a bicikliseknek és turistáknak politikai programmá vált, miközben a lakosság évről évre csökken: az V., VI. és VII. kerület lakossága 2016 óta 20%-kal apadt.

Kérdés, hogy hosszú távon Budapest tényleg élhetőbb lesz-e pár biciklis kedvéért, vagy csak még nagyobb dugók, veszélyesebb utak és elpártoló tömegközlekedők lesznek az ára.

Nincs mögötte koncepció, nem garantálja a biciklisek biztonságát, és akadályozza a tömegközlekedést – Kőrösi Koppány városfejlesztési szakértő, a BP Műhely alapítója  szerint a Bajcsy-Zsilinszky úton kialakított biciklisáv tankönyvi példája annak, hogyan nem szabad közterületet tervezni. A Metropolnak részletesen kifejtette, mi a gond az egész kerékpáros-infrastruktúrával Budapesten.

 - mondta el  Kőrösi Koppány, amikor a Bajcsy-Zsilinszky úti kerékpársávról kérdeztük. A városfejlesztési szakértő szerint a fő probléma, hogy nincs átgondolt koncepció a budapesti kerékpáros közlekedés mögött.

Bármilyen kerékpárút/sáv tervezésénél ezeket a szempontokat kell ebben a sorrendben figyelembe venni: biztonságosan, kerékpárral lehessen eljutni A-ból B-be, a többi közlekedő indokolatlan zavarásának mellőzésével.

 De ezek közül egyik sem valósul meg a Bajcsy esetében.

A szakértő hangsúlyozza: a mostani felfestett kerékpársávok csak átmeneti megoldásként lennének elfogadhatók, amennyiben a kivitelezésük megfelelne a legelemibb feltételeknek.

A szakember  kiemelte: a kerékpáros forgalmat a buszsávra vezetni szakmai hiba, különösen egy olyan városban, ahol a közösségi közlekedés eleve akadozik.

Konkrét példát is hozott:

Kőrösi szerint a Bajcsy másik oldalán is  rossz a  megoldás: a járdára festett, korlátokkal elválasztott kerékpárút. De ott legalább megpróbálták elkülöníteni a gyalogosokat és a bicikliseket,  igaz, nem sok sikerrel.

Az eredmény: két párhuzamosan létező, de használhatatlan kerékpárút a város egyik legforgalmasabb tengelyén.

Kőrösi szerint a probléma gyökere mélyebb: amíg nem történnek meg a közlekedésfejlesztési alapberuházások (például új hidak, Munkáskörút), addig mindenféle sávlezárás vagy kapacitáscsökkentés csak ront a helyzeten.

A Bajcsy-Zsilinszky úti biciklisáv Kőrösi szerint sem szakmailag, sem közlekedéstechnikai szempontból nem védhető. Akadályozza a buszokat, veszélybe sodorja a bicikliseket, és tovább terheli a városi forgalmat. A városfejlesztési szakértő szerint a felfestett sávok csak ideiglenes megoldások lehetnének, de  nem tartós közlekedési alternatívák.