Soha nem találod ki, hány percet ülünk egy nap a dugóban

Évtizedek óta húzódó problémát számolhat föl a Budapest Fejlesztési Központ új közlekedési stratégiája. A Budapest és környékét érintő vasúti közlekedés fejlesztéséről Fürjes Balázs államtitkár, valamint Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója, illetve dr. Homolya Róbert, a MÁV Zrt vezetője beszélt.

„Nem csoda, ha ma nem választják a közösségi közlekedést az autósok”

Az emberek ma nem választják a közösségi közlekedést, mert az egyszerűen rossz Budapest környékén, és emiatt bedugul a város – hangsúlyozta Fürjes Balázs. Egy olyan megoldást, kiutat szeretnénk, ami időmegtakarítást biztosít, tisztábbá teszi a budapesti levegőt, csökkenti a belvárosi autóforgalmat és segíti a klímacélokat.„

Az autósok 80 százaléka szívesen váltana vasútra, ha lenne miért

A célunk az, hogy megduplázzuk a vasúton utazók számát – jelentette ki on-line konferencián Fürjes Balázs, a Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkár. Egy 7000 fős kutatás rámutatott arra, hogy amennyiben a járatok sűrűbben közlekednének, és a távokat kevesebb átszállással lehetne megtenni, akkor az autósok 80 százaléka fontolná meg a vasútra való átszállást. Ezzel Budapesten megnégyszereződne, a teljes elővárosi térségben pedig megduplázódna a jelenlegi félmilliós utasforgalom.

10 év alatt negyedmillióval lett több autó

Egyre többen dolgoznak otthonról, és egyre népszerűbb a házhoz szállítás, de úgy tűnik, hogy mégis egyre többet közlekedünk. 10 év alatt negyedmillióval lett több autó – erről már Vitézy Dávid a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója beszélt. A szakember egy megdöbbentő adatot is közölt, miszerint egy nap átlagosan 37 percet töltünk dugóban, ami egy munkahét egy évben. Mindez 300 milliárd forintos nemzetgazdasági kárt jelent évente, amit az autós forgalom csökkentésével meg lehetne spórolni. Jelenleg Budapesten tízből hatan utaznak tömegközlekedéssel, míg az agglomerációkban tízből mindössze hárman.

A következő 20 évben új vonalak és megállók, sűrűbb menetrend, korszerűbb, akár Budapesten belüli közlekedésre is alkalmas vonatok közlekedhetnek az agglomerációból a fővárosba.

A legfontosabb célok:

• Óránként legalább 4 vonat induljon az agglomerációból Budapestre

• Ezekkel legalább 3 metróval legyen elérhető közvetlenül

• Mindezt egyetlen bérlettel vagy jeggyel lehessen igénybe venni

A fejlesztés várt eredményei számokban